已經不記得一年前是為了誰，馮俊凱？Marcel Kittel？而對公路車產生興趣，但那一切都已經不重要了。我的單車日記隨著我轉換職場跑道而開始，為了填補那失落與墮落的六年青春。原本在購車前其實已經知道FITTING的重要，但是因為一些因素，在有些急就章下，我入手了國內大廠的碳纖維成車，隨著車店技師針對座高做調整後，我的騎行日記正式啟航，而FITTING？變成很後面才思考的問題了……
隨著騎行能力提升與減重有成(90KG→73KG)，每次騎行里程數直線上升，問題也開始浮現，首先是上半身在50KM就有疲倦感，再來逼近100KM屁股便會痠痛難耐。問題總要解決，首先是屁股疼痛，在一段時間比較後我購買了一款特殊造型設計的座墊，但這才是頭痛的開始…
換好座墊後沒有太多時間測試，隔天便跟團直上東眼山，在開始爬坡時才發現座墊調整太高雙腳打太直了，但是面子使然我騎完全程，雙腳膝蓋周圍肌肉拉傷，休養了兩個月，而拜讀劉大文章接觸到剩騎士部落格、預約FITTING也在這段休養時間，在等待三月到來前我不知道後面還有更糟的在等著我…
復健完成之後，不知是否內心的心魔作祟，每回的測試座高不斷降低幾近於半蹲的騎法我仍覺得不夠、伴隨每次出團爬坡必定抽筋，還不小心定桿倒車好幾次(這問題後面浮現)，我還另外改裝40T的超大飛輪試圖解決爬坡問題，當然問題不會完全解決，更糟的是上半身疲倦的問題更早出現，抽筋頻率也只是從必定變成經常。騎行的頻率與距離明明與剛開始減重時無異，但當時的強度讓我成功減重騎行能力突破百里，現在卻無法追趕，拖累團體變成每次騎行的壓力，我開始思考問題在哪裡…
在理解上述問題不是出在訓練而是某些零件產生的結果後，我向某間車店購買車友推薦的品牌座墊，並由該店技師調整座墊高度與位置。這一調整不得了，我的座管被拉出來5CM之譜，連技師都不敢相信我之前是怎麼騎車的...
換上了新座墊後爬坡抽筋的問題大幅改善，連帶原本困擾的屁股疼痛一併解決，但是上半身的疲倦尚未解決，由於新座墊設定時後移到最後，相對把手距離有感的拉遠，在評估之後直接購買最短6CM鋁龍頭替換原廠10CM龍頭，上半身疲倦點後移到逼近百里才出現。這下子問題似乎都解決了，但看著這極端的設定，我開始有些擔憂
時間沒多久就到了3月，在劉大哥檢查下發現我身體左側關節有移位且腰有傷無支撐力，在整個FITTING結果出爐後前面遇到的所有問題都有了解答。原來這一切不全因訓練不足，而是能靠設定來改善！連夜買來可調龍頭，挑燈夜戰將劉大哥的設定呈現在座騎上，之後的北橫拉拉山櫻花行、一日不厭亭+五分山，在背著大背包的情況下我還能穩穩跟在集團中堅，表現讓團體評價是「突飛猛進」，而我心裡知道這只是因為前面設定不對的關係，回顧過往，不堪回首……
雖然表現亮眼，但龍頭長度預估不到5CM對整體操控產生很大的影響，3/18參加環化賽，只要認真抽車，可調龍頭便會產生異音，抽車時的重心也不太好拿捏；下坡時的穩定性更加令人無法分神，原廠TCR 10CM龍頭設定下坡就很尖銳，FITTING後的表現更極端，幾乎到了遇彎必煞的程度。
將FITTING結果是呈現在成車上是遷就下的產物，上述症狀真要有解只能走訂製車架一途了，但礙於經費有限，雲豹系列能考慮的只有16年新推出的三級車架M3 2205了，但量身打造的車架幾何數據是否能彌補管材強度的不足？一個量身幾何的三級鋼管車架與遷就下的三級碳纖維車架，究竟孰輕孰重？這一切大概還要再等半年後的FITTING複檢與時間來定奪了
回顧這半年多7個月的時間，一路上跌跌撞撞，在不明就裡的情況下還弄傷了身體，多方嘗試的結果還被朋友虧為董字輩人物，幸虧有剩騎士與劉老師相助，給了一盞明燈，相信天無絕人之路，往後的騎行日記會更加美好
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